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本周，上海沪东中华的长兴岛基地大船坞内旌旗猎猎，彩球高悬。坞内舰船已挂满彩旗和彩球，显然意味着076型下水仪式准备好了，就等良辰吉日。一并下水的还有同处一锅的几艘054A和054A类似物。这一锅饺子下水，又相当于一个欧洲小国的大半家当。
在广大军迷朋友眼中，076首先带来的惊喜就是其超短的建造坞期。即便以中国的造船速度来看，076从开工到下水的时间也是惊人的：076首舰开工建造时间大约在2023年，到2023年10月时，076已确定进入沪东长兴厂的干船坞进入成型建造阶段。至2024年年中，076就已经合拢成型。而在今年10月，076的双舰岛和弹射器棚子已经搭建完毕，并在两个月以后就安装了舰岛的电子设备--和054B同款的新转塔雷达与近防系统。到了12月，076进入刷漆阶段，并最终在2024年年末下水。
与之相对的，美国级两栖攻击舰三号舰布干维尔号（LHA-8）于2020年开工，2022年7月就完成船体合拢，但经历过火灾的布干维尔号至今连雷达也没安装。值得一提的是，如果按照美国12月17日发布的中国军力报告的观点看，美国人可能会认为中国从24年2月开始在船坞里建造076。不知当美国海军和美国国会的衮衮诸公们发现我国只用9个月就完成076型两栖攻击舰的建造会是什么心情。
美国人如何发癫我们暂且不提，还是回到076舰的技术指标上来。在中国拥有三艘主力航母的今天，076这种从立项之初就被明确定位为有一定两栖攻击能力的大型平甲板无人机母舰，使其天然成为舰队中的次等主力。
因此，076成了不少人心目中的牛夫人。大家对076的关注也更多集中在双舰岛、40米级电磁弹射器和配套的舰载隐身无人机等子系统上，以及纠结076的弹射器和拦阻索能不能具备最基本的固定翼舰载机起降能力，却忽略了076在我国在造船工业上的开创性意义：076是我国第一艘采用了全燃动力的大型平甲板军用船只，也是我国目前为止船用动力系统最先进的一艘军用船只。
燃气动力轮机的好处自不必说，舰船燃气轮机功率大、尺寸小、质量轻、起动迅速、加速性和更加灵活，不但可以改善舰艇本身的航海性能，也能大大的提升船用空间，极大地改善舰船设计难易度。可以说燃气动力轮机唯一的缺点就是其本身作为工业之花的复杂度。
对我国来讲，全燃动力舰艇的建造起步--一直到055型大驱上，我国通过4台国产化UGT-25000的组合，才让国产下一代大型驱逐舰突破已有的排量上限，达到排水量13000吨级的水平。而在大型舰艇领域上，在强敌及其簇拥者们都普遍采用燃气轮机制造大型舰艇的今天，我国缺的课终究还是要补上。而076也自然成了第一个吃螃蟹的大型平甲板船只。
而对于076来说，使用体积更小、功率密度更高的燃气轮机也是技术迭代的必然需求。071型综合登陆舰和075型两栖攻击舰还在采用全柴联合动力系统（CODAD），CODAD系统的优势是较为成熟，但有着功率密度低、尺寸大、需要布置更多电机等缺点。如果说在075这款能比较单一集中的舰艇用CODAD还是一种战备导向下的选择，那么到了076这种既要兼容大型雷达设备，又要兼容电磁弹射设备的新一代平甲板主力舰上，接着使用成熟的CODAD系统会带来内部空间大幅度减少等问题。而由于电磁弹射器本身又需要一套较为复杂的储能装置，这会促进侵占舰内空间，对于一艘装备电磁弹射器，以释放大型无人机为主要作战手段的大甲板船而言，是不可接受的。
因此，076在设计之初就采用了燃气轮机。在2020年中国船舶工业集团708所公开的一份XX6型大型舰船的招标公告中，提到该型船只用了21兆瓦（MW）级燃气轮机、6兆瓦级柴油机以及J（舰）用中压直流等招标项目。根据招标书的推测，076的动力输出主机是两台21兆瓦燃电机组和6台6兆瓦级辅助柴电机组，这两种发电机共同负责舰上供电和全工况推进供电。这使得076的动力系统总共输出功率为78兆瓦，接近美国级两栖攻击舰。
尽管有人乐观地认为076会安装4台21兆瓦级船用燃气轮机，使其功率总值直逼英国伊丽莎白女王级，但我们仍旧是要客观看待这艘两栖攻击舰。毕竟076的主要职责是释放大型无人机和进行两栖力量投送，不会刻意地去追求28节甲板风这样的硬性指标。美国级两栖攻击舰的最大航速就只有22节，076的航速大概也在这一区间内。
此外，还有人乐观地认为076可能会使用CGT30乃至CGT40系列新一代船用燃气轮机，但这种推测显然过于乐观。需要指出的是，076立项之初立足于的技术指标还是我国5年前的水平，子系统的水平不会超出2020年代上半叶我国船用轮机的总体水平。因此，076使用的船用轮机应该还是基于CGT25系列的改进型。
尽管动力系统差强人意，076的整体动力水平依然达到美国级类似的水平，成为我军第一艘采用全燃动力的大型平甲板军用船只，为后续我国大型燃气动力船只的建造打下了良好基础。
有了更先进的动力和更加冗余的发电机组布置，很多人就认为这足以满足电磁弹射的需求，显然低估了电磁弹射器上舰的难度。舰载电磁弹射器和雷达设备是电子设备的两种极端：雷达设备需要发电设备做长时间运作，而电磁弹射器则是一种需要超高瞬时功率的极端电气设备。因此，想要装备强大的电磁弹射器，舰艇需要有着先进的储能设备。076的电磁弹射技术自然是003型航母的一种技术下放，因此076毫无疑问采用了类似的储能设备。
但和空间更丰沛的003型航母相比，076的尺寸和空间冗余度更少，所以076在综合电力系统上更加下功夫。根据招标文件推测，076采用了中压直流综合电力系统，其效率远高于英国伊丽莎白女王级和美国级，中压交流综合电力系统的效率，可完全为电磁弹射器、高能武器、舰上雷达以及各种设施提供充沛的功率。
076舰的动力系统虽然有开创性意义，但外界的观察家更关心076舰的具体打击能力。毕竟，076目前的形态就是军力投送四个字的具象化体现。而对于海军这样一支装备决定战术的军种而言，076的指标将决定我国未来远洋军事行动的基本态势。
回到076的设计理念上，海军当前面临的斗争形势复杂，既要针对潜在的祖国统一两栖渡海作战做准备，又要让076在针对强敌的大洋决战中发挥作用，未来076还可能部署到别的地方，维护我国全球利益。作为仅次于航母的舰载航空战力，076型舰无疑是我军未来舰载航空力量仅次于航母的次等主力。在这种情况下，076的设计很容易出现既要又要的问题。对海军而言，076从一开始就要在具体指标和子系统上进行取舍。
让这种装备电磁弹射的次等主力舰兼容主力舰同款的固定翼舰载机显然是一种巨大的诱惑。这种小船装载大飞机的争论不仅存在于军迷之中，海军决策层们在制定有关技术指标时，也不能免俗地去惦记这种潜在的战力可能性。
不过，阻止海军将076打造成小航母的更多是较为纯粹的技术原因。目前我国的两种舰载机--歼35和歼15T都不适合部署在076上，因为076的甲板面积较小，且缺乏斜角甲板，电磁弹射区和甲板降落区处于重叠状态，导致076的固定翼舰载机部署方式只能是前面起飞，后面准备的二战早期航母部署态势，且起降互相干扰，影响出动效率。
因此，076正常情况下也仅仅在甲板常态化装备4-6架歼35战机，却要部署一整套固定翼舰载机维护设备。这种过量的投入，对于一款依旧以战备为导向的多用途两栖攻击舰而言，是得不偿失的。
目前的076是一艘比较纯粹的、以10吨级大型舰载无人机作为主要航空战力的两栖攻击舰，同时保留了坞仓。在近未来，076将会以舰载攻击-11和舰载长航时察打一体无人机为主。
在这种取舍下，076基本上满足了作为祖国统一，大洋决战，海外干涉中次等主力三种需求：在祖国统一的渡海作战之时，076作为无人机母舰进行战区监视，火力打击，战斗突击支援、空中投送等任务，必要时执行一定的辅助登陆任务；在进行大洋决战时，076作为舰队的次等主力，负责分摊航母舰载机队的远距离空中巡逻、和海洋监视任务；而未来我国海军需要域外干涉时，076将成为多面手，负责从航空火力压制到兵力投送在内的几乎所有任务。
未来，当我们的友邦要求我们的火力支援的时候，攻击-11将会代替这些玩命的一线员工微博@飞扬丐帮铁背心
在这种设计指标下，076会成为一个较为优秀的军力投送平台，满足一支全球海军所需的绝大部分任务。这种设计取舍的另一个好处是，作为一艘次等主力，076的政治信号没有航母那么明显，却能提供足以改变地区冲突天平的重要作用。
当今世界，绝大多数要求我们进行域外兵力投送乃至直接参与冲突的时候，攻击-11能发挥的作用都比歼-35还大一点。但这并不代表076会成为一艘专门用于低端战争的无人机母船。相反，在高端战争中，真到了与强敌大洋决战的那一天，076依然有另外一项艰巨的使命：虽然076舰没有固定翼舰载机整备能力，但依然保留了我军两款主力舰载机的降落和轻载弹射起飞能力。我们不会像日本人和美国人那样做航母万世不沉的美梦，一旦我们的航母在残酷的海战中经受损失，076将成为备降平台，将剩余的舰载机带回基地，为下一次出击和下一次胜利做好准备。
可以说，作为一种次等主力，076尽可能地避免了次等主力难题。从人类进入无畏舰时代开始，几乎所有海军大国都要面临这一难题。简言之，在各国都不可能将资源全部投入在主力舰的情况下，对于次等主力舰只的武备选择会成为一种复杂的博弈学--是花费巨资让次等主力在部分指标上齐平头等主力，还是制造一些一定打不过主力舰的次等舰。无论是一战前各国海军对于战列巡洋舰的投入，还是间战期间各国海军对于轻型航母与重型巡洋舰的规划，都会体现出次等主力难题对于决策的干扰。
而作为人民海军追赶的对象，美国海军100年来几乎一直面临着次等主力难题，而技术的进步反而让美国步入了某种次等主力陷阱。举例而言，过去20年里美军一直追求搭载大量F-35B闪电航母。美军目前装备的两种两栖攻击舰天然适合改装成航母：F-35B可通过直通甲板的前部短距起飞，利用甲板后部垂直降落，这使得美军可以在航母上实现起降互不干扰。
由于F-35B整体上是一种空间紧凑的战机，美军认为的黎波里号两栖攻击舰能搭载多达16架F-35B战机。要知道，美国尼米兹级航母一般在出动时也只搭载一个F-35C中队共10架飞机。这种小航母有大舰载机确实是美国海军和海军陆战队难以拒绝的诱惑。因此，美国级的首舰和次舰 美国号和的黎波里号 的设计中就取消了船坞的空间，以便为飞机和航空燃料腾出更多空间。
但在实践中，美国发现了这种航母的诸多问题：美国级两栖攻击舰虽能容纳多达20架F-35，但作为一款使用燃气轮机的常规动力舰艇，这种轻型航母无法脱离基地进行长时间部署。此外，闪电航母缺乏相应的舰载机维护能力，弹药搭载能力；轻型航母的甲板无法维系正常的舰载机出动率和周转率。
举例而言，尽管的黎波里号能搭载近乎辽宁舰的舰载机数量，但在出动效率上，的黎波里绝无可能进行日均超过90架、乃至百架的出动频率。而大型固定翼战机的灵活性并不足：在应对大国决战的时候，两栖攻击舰搭载16架F-35B或8架F-35B没有太多区别；而在对抗小国的时候，8架F-35B和16架F-35B并没有本质区别--反正轻型航母的弹药和航空燃油储备并不足以支持16架F-35B进行高强度运作。
在具体部署上，尽管自2020年起，美军会因为缺乏航母让其两栖攻击舰作为地区内舰载航空兵替代品执勤，但这种闪电航母终究还是兼职。对于美军来讲，在平时军力投送（Power Projection）时，有没有坞仓和鱼鹰区别极大：很多时候，美军不需要多那么几架F-35B去投掷JDAM，而是需要几个海军陆战队大头兵前往一个地点插上美国国旗，或是部署几门火炮和坦克。因此，美军认为两栖攻击舰的军力投送需求是刚需。最终，在美国级三号舰布干维尔号的设计上又进行返祖--布干维尔号以黄蜂级最后一艘马金岛号为蓝本，恢复了船坞。
坐拥11艘航母的美军依然会在在次等主力问题上不断反复，而对于相对缺乏航母的我们来讲，这种小型电弹航母的诱惑依然是巨大的。但在我国辽宁舰和山东舰即将装备歼-35舰载机、同时两艘新型航母已然开工的今天，辽宁打不过美国级这样并不合理的斗兽棋已经失去意义。我们的舰载航空力量自然有正规的方式去补充，而海军缺乏舰载航空力量的问题不应交由076这种船只去解决，076安心成为一艘舰队中的次等主力和投送先锋，确实是一种最有效费比的投资。
作为我国第一艘采用了全燃动力的大型平甲板军用船只，076作为一艘攻击11母舰是十分合格的，但作为小型电弹航母确实不太够格。不过正如前文提到的那样，作为一款检验了电磁弹射技术能够下放到5万吨级航母上的大型平甲板船只，076似乎开创了一条不一样的道路：我们能不能将076进一步放大，在基本布局不变的情况下造一艘真正的全燃动力中型航空母舰。
两台21兆瓦的燃气轮机自然无法支撑一艘可使用固定翼舰载无人机的航母，但如果将两台主机的动力放大到30兆瓦左右，似乎勉强是可以的。而30兆瓦技术距离我们并不遥远--在哈尔滨召开的CGT系列新产品发布暨燃气轮机产业链创新发展大会中，明确展示了30兆瓦级的CGT30和40兆瓦级的CGT40的舰载版本。其中，CGT30-M额定功率33兆瓦，热效率39.5%。而CGT40-M更是达到了额定功率42兆瓦、热效率40%的水平。其技术水平和英国先进的MT30系列燃气轮机处于同一代产品。
英国伊丽莎白女王级的主动力系统为2台功率36兆瓦的MT30燃气轮机，辅助动力系统为2台单机功率9兆瓦的12V38B柴油发电机组加2台11兆瓦的16V38B柴油发电机组，主动力系统的最大输出功率是108兆瓦，作为其中80兆瓦用于驱动4台单机功率为20兆瓦的法国科孚德机电公司AIM先进感应电机。
换言之，长284米、宽84米、常规排水量6.5万吨的女王级航母可以在80兆瓦--10.8万马力的推进功率下，达到26节的最高航速。在这个基础上，如果我们采用了下一代燃气轮机，保留多台6兆瓦级柴油机和综合供电技术，意味着剩余功率足够支撑起现代化电子传感设备、电磁弹射器乃至定向能武器。
那么，一款基本布局和076类似但有6万多吨排水量，能兼容30架左右固定翼战机的电磁弹射航母077就这样诞生了。这种航母的性能将优于地球上所有小航母，比如伊丽莎白女王、维克兰特乃至法国的PANG。而其造价，依托我国发达的造船工业，能够降低到可以大批量建造的程度。
对于蒸蒸日上的中国海军而言，马上要步入核航母的时代，到了那一天，我们自然不会去回过头来建造一款山东型航母的，但会不会是一个好的次等主力选择？笔者并不清楚，但笔者明白，076开创的未来才刚刚开始。
本周，台湾当局向美国采购的首批38辆M1A2T主战坦克已于15日运抵台北港，并于16日凌晨2时至5时，通过大型拖板车全数转运至位于新竹湖口的台陆军装训部。此次接装标志着装甲战力迈向新阶段，时隔30年以后装甲兵部队再次得到更新。
尽管岛内媒体多吹嘘M1A2T为美军最新型的M1A2C，并且给出诸如99A穿深750，M1A2T穿深980等令人啼笑皆非的数字，但事实并非如此。具体到性能上，的M1A2T与科威特M1A2K一样，台湾M1A2T重量为64公吨，轻于澳大利亚或美国版SEPv3的66吨。这两吨，毫无疑问轻在了护甲配置上。
此外，采购的火力系统也是纯粹的猴版--只采购了KEW-A1型穿甲弹。这种弹在2000米距离上对垂直半无限靶板的穿深为500毫米，远低于美军自用的M829A3。
美国方面延续了过去官僚主义的风格，继续依法向台湾提供版的外贸系统，算是帮助我军减缓了一些反甲上的压力。美军的装甲外销无法和德国和俄罗斯相比，在世界市场上销路不佳，其核心原因还是因为美军坦克缺乏性价比。因此，美国只将坦克卖给过政治上关系较为密切的中东盟友国家，比如沙特、埃及和科威特。究其原因，除了M1A2的设计横向对比同时期的T-80系列、豹-2有所欠缺外，就是美国各种奇葩的外销法律影响了子系统的售卖。
美国的穿甲弹研制路径都是以贫铀作为穿甲体材料，自锐钨技术发展有限，同时贫铀是美国坦克装甲组成中重要的约束材料。如果无法出售贫铀穿甲弹、贫铀装甲，那么美国的坦克工业需要从头来过研制一套完全有别于自家使用的子系统，其性能相比德、俄乃至中国等坦克大国的外销子系统，自然要弱一大截。举个例子，如果说M1A2C增重的数吨装甲在交战距离对我军三期弹有较好的防护面积，那么M1A2T可能连屏蔽掉二期弹都很困难。
尽管新M1A2T的坦克无法应对我军96B乃至老96A等坦克，最多做到55开，但购买M1A2T，不需要仔细考虑艾布兰12.0分房血战99A这样的一种情况，更多的是为了在滩头决战中彻底战胜我军05系列突击车。台当局在推行可持战力专案练兵营改革以后认识到了我军的两栖合成旅的机械化程度，对抗一个20多突击载具的两栖登陆合成群，预想是出动一个联兵营去打。毕
竟根据的推演，一个装备勇虎和CM-21（M113）的联兵营至多迟滞一个合成营，无法消灭一个两栖合成群（约二十多车），在两个艾布兰连到货以后，一个装备机炮版本云豹和M1A2T的联兵营至少可以在防御作战中，阻击我一个合成营（54车），消灭一个合成群。
对台装甲战斗，首战即是装甲大决战，这一点心知肚明。在我军登陆的D日头3天，台湾的所有机械化部队都要从后方掩体冲向滩头，对我军登岛部队进行反冲击，避免我军立足。即便近年来在作战预案中将装甲部队放到了二线位置，让一线的征召兵承受我军两栖机械化部队第一波冲击，同时更加倾向于用炮兵和工事歼灭我装甲兵，但装甲部队进攻冲击的使命没有改变。
对于来讲，这些M1A2T最大的作用就是让装甲部队相信，装备了M1A2T的联兵营对我军两栖机械化营有优势。在战力推演已经基本将一辆05的战力等同于一辆勇虎。但是，一旦在演习中设定了05系列突击车正确的参数，那么我军两栖突击火力对于基层装甲兵的心理影响是很大的。的装甲部队可能会面对数量更多的05式突击车，而这些装甲突击车可以轻而易举洞穿勇虎的主装甲，这给装甲兵带来了巨大的压力。但如今换了M1A2T以后，的装甲兵至少会相信他们在冲击的时候不会被我军的火箭筒正面击穿装甲了。
对于我军来讲，05系列突击车已服役近15年，火力系统的升级空间存在限制。M1A2T在这种狭窄环境下至少可以从正面屏蔽掉我军绝大部分直射火力和班组反坦克火器多少算是个麻烦，但时代终究还是变了。
艾布拉姆斯系列坦克已经经受了乌东战场残酷的考验，但表现欠佳。这些上个时代的甲弹对抗产物就没有取得什么反甲战果，在俄军效能并不好的两种无人机反坦克火力面前其损失率也远高于乌军手里的两种苏制三代坦克。到目前为止，乌军已经损失了31辆M1A1坦克中的22辆。
而我军更多是依靠侦察体系来消灭这些重甲目标，在无人机控场范围超过20公里，我军普遍装备重型反坦克导弹的今天，针对这种行进路线吨铁疙瘩的战场遮断十分容易。我军消灭一辆CM21装甲车和消灭一辆艾布拉姆斯付出的代价是一样的。无人机时代的遮断效率，已经远超2020年所有人的想象。
对于来讲，M1A2T更大的意义在于宣传--在凯达格兰大道的M1坦克会让分子们有一种我依然属于旧世界秩序阵营的虚幻感。而对于我军来讲，相比于华而不实的艾布拉姆斯坦克，海马斯火箭炮和FPV才是目前潜在军事斗争中要重点防范的对象。
