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统计局最新多个方面数据显示，澳洲GDP（国内生产总值）在去年第四季度增长0.6%，全年增长1.3%，终结了人均GDP连续7个季度下滑的趋势。
去年第三季度，澳洲GDP增速降至1990年代经济衰退以来最低水平（疫情期间除外）。但第四季度的经济活动回升遏制了这一趋势。
数据显示，去年第四季度人均GDP增长了0.1%，家庭可支配收入也增长了1.4%。此前，人均GDP已连续7个季度的下滑。
财长查尔默斯（Jim Chalmers）表示，这一些数据为澳洲经济出现转折点提供了更多证据，人均GDP、实际收入和家庭消费都在再次恢复增长。
他说：“这越来越像我们从始至终在计划和准备的软着陆。通胀下降，收入增加，失业率非常低，利率正在下降，经济稳步的增长也在回升。”
“我们有信心最糟糕的情况已逝去，但我们不会自满，因为人们仍然面临压力，全球经济发展形势仍存在不确定性。”
德勤预计2025年澳大利亚经济将实现1.6%的温和年增长，之后在2026年和2027年分别增长2.3%和2.7%。
澳大利亚外交部长Penny Wong表示，阿尔巴尼斯政府反对关税，但拒绝就美国在过去24小时内对多个国家加征一定的关税的决定发表评论。
周二，全球两大经济体之间的贸易战爆发，中国方面对美国采取了对等关税措施，引发市场动荡。
就在几个小时前，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）还宣布对加拿大和墨西哥这两个美国最大的贸易伙伴实施新的关税，继续推进其重塑全球贸易的努力。
“毫无疑问，我们正在面对一个非常不同的美国政府。”Penny Wong表示。
“我曾说过，特朗普总统及其政府设想了一个与以往截然不同的世界中的美国。我们在特朗普的第一届政府时期已经看到了这一点。但我认为，很明显，这一届政府的政策变化幅度甚至更大。”
“关税慢慢的变成了全球战略讨论中的一个重要议题，我们一定要在这一背景下进行应对。但我希望我们也可以一同面对这一挑战。”
Penny Wong重申，阿尔巴尼斯政府反对关税，并援引政府此前取消多项关税的决定，认为这些举措提升了澳大利亚的竞争力，并改善了其与亚太地区其他几个国家的关系。
“我们这样做也是因，我们不认为让澳大利亚消费者支付更高的价格是一条明智的道路。我的观点依然如此。”
然而，与其批评特朗普政府，Penny Wong更希望强调澳大利亚与美国关系的重要性。
“我们一定要专注于可以合作的领域，并理性地处理与美国在某些问题上的分歧。这一直是对我们来说最重要的关系，关乎澳大利亚的稳定与繁荣。”
北领地政府代表团将于3月6日前往堪培拉，与联邦政府讨论从中资企业手中收回达尔文港的可能性。
中资企业岚桥集团在2015年租下达尔文港，租期为99年，当时的北领地国家自由党（CLP）政府以5.06亿澳元的价格签订了租赁协议。该租约一直受到国防专家的强烈批评。
3月4日，总理阿尔巴尼斯表示，如果是工党政府，从一开始就不会签订这个租约。
北领地政府表示，自2024年11月以来，他们一直在与联邦政府接触，商讨达尔文港口的未来。此时恰逢有报导称，岚桥集团可能已陷入财务困境。
联邦工党议员戈斯林（Luke Gosling）一直积极推动回购计划。他提议利用联邦资金建立公私合营模式，让达尔文港重新再回到澳洲人手中。
澳洲的新车销量继续下跌，驾车者在一个月内购买的新车减少10,000 辆，而且每个州和领地的新车购买量都在放缓。
即使是最受喜爱的运动休旅车（SUV ）也在2 月份受到销售低迷的打击，这代表了新车销售连续第七个月放缓。
联邦汽车销售业商会（ Federal Chamber of Automotive Industries ）周三公布的数据揭示了这一趋势， 这一些数据还显示今年的电动汽车销量仍低于2024 年同期，乘用车进一步失宠。
混合动力和插电式混合动力电动汽车是为数不多的，能够在新车市场低迷中保持良好走势的车型之一，比亚迪（BYD）新发布的插电式混合动力皮卡车跻身澳洲前10 名畅销车之列。
数据显示，澳洲人在2 月份购买了近95,000 辆新车，比2024 年同月减少10,030 辆，下降9.6%。
各州和领地的新车销售均有所放缓，其中塔州暴跌18%、首都领地锐减16% 和维州下降13%，跌幅最大。
驾车者购买的运动休旅车也略少0.6%，轻型商用车（如皮卡车）则下跌10.2%，乘用车一下子就下降34.8%。
电动汽车占今年2月所有新车销量的5.9%，而2024年2月为9.6%，联邦汽车销售业商会韦伯（Toby Weber） 称，鉴于消费者可以从市场获得足够的电动汽车，这是一个令人担忧的结果。
丰田的RAV4 继续高居畅销车榜首，其次是福特的Ranger四驱车和丰田的HiLux皮卡车。
特斯拉电动汽车的销量在2 月份经历了特别急剧的下降，与2024 年的当月相比暴跌71.9%，其入门级Model 3 的销量下降了81%。
但混合动力汽车销量在2 月份继续攀升，与去年相比增长了34%。插电式混合动力汽车的销量增长更快，2 月份销量为4871辆，接近电池电动汽车销量。
混合动力和电动汽车的销量导致本月汽油和柴油汽车的销量下降，分别下降了10% 和14%。
比亚迪的Shark 6 进入2月份畅销车榜的前10 名，这款插电式混合动力电动皮卡车该月的销量超过2000 辆。
美国希望澳洲将国防支出从目前的GDP占比2％（约为560亿澳元）提高到3％。
增加国防预算也代表着，联邦政府在健康、教育和福利等其他领域的支出将受到影响。
特朗普提名的美国国防部政策负责人Elbridge Colby于周三向美国参议院军事委员 会（US Senate Armed Services Committee）表示，澳洲是美国的“核心盟友”，两 国的军事关系“很优秀”。
Colby对委员会表示：“美国向澳洲施压的主要关切，与总统的做法一致，就是提高国防开支。”
尽管他表示现在支持AUKUS，但希望看到更多证据，证明美国潜艇库存不会因计划向澳洲出售三至五艘弗吉尼亚级潜艇而被耗尽。包括前澳洲国防军总司令Angus Houston、前国防部负责人Dennis Richardson和前 内政部秘书长Mike Pezzullo在内的一系列专家，也呼吁澳洲将国防开支提升至国 内生产总值的3％。
国防经济学家Marcus Hellyer估计，如果国防开支增加到占GDP的3％，国防预算将在十年内从目前的560亿澳元上升至1300亿澳元。
这家澳洲中央银行的副行长豪瑟（Andrew Hauser） 周三上午在《澳洲金融评论报》于悉尼举办的商业峰会上发表讲话时透露，人们越来越担心特朗普政府的关税政策可能会迫使企业和消费的人推迟计划支出。
这些关税以对大多数来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25% 的关税为首要目标，它在澳洲东部夏令时周二下午就开始实施。
加拿大和受到额外加征10%关税打击的中国周二立即宣布了报复计划，而墨西哥也在周三表示跟随加拿大和中国对美国采取贸易报复措施。
豪瑟副行长表示，直到前不久，金融和股票市场仍一直对特朗普政策的经济影响持乐观态度，他还指出一些人认为这些政策在很大程度上是一种谈判策略。
但随着新关税措施真的发生后，人们对关税战影响的信心「受到了一点打击」。在特朗普确认实施对中国，加拿大和墨西哥的关税后，全球股市本周遭受重创。
豪瑟指称，人们似乎认识到，由于企业和消费的人首当其冲地受到关税的影响，可能会带来财务痛苦。
「这也可能反映出人们越来越认识到，若企业和家庭得出同样结论，贸易政策的不确定性已经从经典的不确定性（一直持续到云雾散去）转变为真正的模糊性（几乎所有的事情都有几率发生），他们可能会选择收紧步伐——推迟计划支出，尤其是长期资本投资，直到情况变得更明朗。这种『警惕等待』单独可能被证明是合理的，但总体上会造成经济损害。」
前央行行长罗维（Philip Lowe） 创造了「窄路」一词来形容这一个国家在降低通货膨胀同时保持尽可能多的人工作的同时面临的困难。
豪瑟指出，最近的数据，包括通胀和失业率，都显示出经济前景令人鼓舞的迹象。
四天工作制正在在澳洲零售业试点推广，这一灵活工作模式引发了广泛讨论，尽管部分员工认为四天工作制提升了工作与生活的平衡，但工会和专家警告，零售业提出的四天工作制提案可能削弱员工权益，尤其是加班费的支付。
目前，宜家（Ikea）和Bunnings等大型零售商已在其企业协议中正式推出四天工作制选项。宜家柏斯分店的员工露丝表示，四天工作制让她有更多时间陪伴家人和规划个人生活。她每周工作四天，每天10小时（包括休息时间），并因延长工时获得额外加班费。
Bunnings也在2024年将四天工作制纳入企业协议，并保留所有现有加班津贴，目前约有14%的全职小组成员选择了该工作方式。
布里斯班Stafford分店的员工科尔曼表示，四天工作制让她在更长的单日工时内完成更多任务，同时避免了高峰时段的通勤压力。
不过Bunnings的Stafford分店经理比顿指出，并非所有员工都适应这一模式，部分人因单日工时过长而选择退出。
澳洲零售商协会（ARA）近期向Fair Work Commission提交提案，要求将四天工作制选项纳入零售业全体员工的奖励标准。
不过，ARA的提案与Ikea和Bunnings的模式不同，未包含延长工时的加班费支付。
ARA行业事务官员布朗表示，提案旨在为员工提供更灵活的工作方式，以适应未来工作趋势。
悉尼大学商学院的莱特指出，零售业以低薪、工作不稳定和女性员工为主，ARA提案中的四天工作制其实就是对员工权益的侵蚀，如果员工每天工作9到10小时却没有办法获得加班费，这将对他们产生重大影响。
南澳大学Centre for Workplace Excellence的库利克教授也强调，压缩上班时间并非适合所有人，尤其是需要兼顾家庭责任的女性员工。
零售和仓储工人工会（SDA）全国秘书长Gerard Dwyer直言，ARA提案的真正目的是让员工工作更长时间却获得更少报酬，这不是线小时四天工作制，而是雇主试图在不支付加班费的情况下延长员工的工作时间。
随着四天工作制的推广，如何在灵活性与员工权益之间取得平衡，将成为零售业未来面临的重要挑战。
专家呼吁，任何灵活工作模式都应确保员工的选择权，并能够保障员工基本权益。
新州政府在改革收费公路系统上的缓慢进展已让纳税人付出超过800万澳元的成本，其中，每周支付给六大律师事务所的“法律咨询费”就高达13万澳元。
《每日电讯报》披露，政府额外投入370万澳元用于“专业服务”及“顾问费”，但迄今未能为驾驶人士带来实质性的变革。
本周三是新州交通厅长格雷厄姆（John Graham）宣布对悉尼收费公路系统来进行独立审查的第700天。该报告曾建议采取按距离计费模式，并对海港大桥（Harbour Bridge）新增通行费，但至今还没落实任何改革措施。
新州政府虽已将私人收费公路开支暂时封顶至每周60澳元，但该政策将于年底到期。原本旨在为西悉尼居民减轻负担的改革计划，政府仍未兑现承诺。
为推动谈判，新州政府与前Baker McKenzie律师事务所主席萨克森（Christopher Saxon）签订99万澳元合约，聘请其提供“谈判策略及建议”。
此外，政府在今年2月5日至6月30日期间，还将支付275万澳元给律师事务所Ashurst Australia，为官员提供法律建议，折合每周支出13万澳元。
这笔开支是在此前已花费540万澳元进行收费公路审查的基础上再增加的，而这540万澳元中，两位报告撰写者的机票与住宿费用就高达14.5万澳元。
新州反对党发言人沃德（Natalie Ward）批评道：“柯思民（Chris Minns）承诺降低收费公路费用，但他唯一做到的只是花费超过800万澳元，进行一场毫无结果的无休止审查。”
长期以来被承诺的收费公路改革仍未敲定，格雷厄姆则强调，相较于驾驶者至2060年可能支付的1950亿澳元过路费，改革成本“微不足道”。
悉尼地铁从Sydenham至Bankstown的扩建工程将推迟至明年完工，州政府将延误归咎于工会近期的罢工行动。
悉尼西南地铁改造工程于去年9月开始，原计划耗时大约一年。如今，开通日期已被推迟至2026年某个时间点。
新州交通厅长格雷厄姆（John Graham）说：“我们一定要让公众知道，130多天的施工受到了罢工的影响。因此，该项目将于2026年完工。”
自去年T3火车站Sydenham至Bankstown线万名通勤者不得不改乘替代巴士往返于两地。这段火车线年历史，改造成地铁线后，从Bankstown到中央车站（Central）只要28分钟。
近几个月来，罢工行动让悉尼火车网络陷入混乱，代表火车司机的工会与新州政府在薪资协议谈判上进展缓慢。
新州政府表示，罢工导致Bankstown站的电缆重设、电气化改造、轨道升级和站台扩建等工程延误。
但工会表示，新州政府在玩推卸责任的游戏，拿工人当替罪羊，为工期延误开脱。
悉尼地铁是澳洲顶级规模的公共交通项目，包括4条线公里的新线路，以及正在建设的机场线和西南线改造工程。
