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在刚刚过去的2024年，对皮卡行业是一个寒冬，是持续充满挑战的一年，在面对乘用车市场轰轰烈烈的购车补贴而言，皮卡却是非常不公平的，这也导致在去年很多摇摆不定的准皮卡购车用户，选择了皮卡的替代车型。另一方面，2024年的皮卡行业同样是持续向前发展的一年，行业内自动挡车型的销量占比超过了50%，皮卡行业新能源化发展迎来新的机遇，以及在去年市场中还迎来多款全新平台的新车型等等。
具体数据层面来看，去年12月国内狭义皮卡总销量为27418辆，1-12月狭义皮卡累计销量为274144辆，全年销量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市场寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡销量在20万区间，还是在2009年期间。
对于国内的汽车消费用户而言实际上并不缺乏购买力，去年国内汽车销量为3143.6万辆，相比23年增长了4.5%，这其中乘用车的稳定增长是功不可没。但乘用车市场增长的动力源是依托各地补贴政策的落实，以及为了促销量而带来的白刃价格战等等。
反观皮卡市场，由于没政策扶持和倾斜，高端皮卡车型受到了乘用车市场的严重挤压，例如14万拿下德系B级轿车，不到20万入手合资中大型SUV等等。除了高端市场，在低端市场中，新能源小卡、封闭厢式货车的加快速度进行发展，让用户在选车时有了更多的选择，并且这类车型还有着新能源汽车免购置税的政策等。
皮卡行业在面对重重挑战过程中，主流企业并没有坐视无睹，从去年四季度开始，皮卡市场全面开启了行业大促销，甚至部分车型的促销力度已超越了3万元，这个在市场中是罕见的。凭借皮卡企业高额的促销力度，也让去年年底皮卡市场止住了下滑的趋势，并且在12月还迎来了销量的激增，环比11月期间销量增长27.87%。
2024年国内燃油型狭义皮卡的总销量为262980辆，同比23年销量下滑了-17.84%，新能源型狭义皮卡的总销量为11164辆，同比23年销量上涨了73.25%。新能源皮卡销量的增长让我们正真看到了未来皮卡行业的发展新机遇，另一方面这或许也表现出目前市场的供需不平衡。
新能源皮卡销量的上涨的直接原因是市场中纯电皮卡、增程皮卡的车型数量不断增多，可以在一定程度上完成对于用户购车需求的满足。与此带来的新机遇是，低价新能源皮卡车型的供应不足，尤其是起售价格在12万以内的新能源皮卡，目前市场中仅有唯一可选吉利雷达金刚。
具体在品牌层面，长城皮卡依旧是行业的领头羊，12月销量为11912辆，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年长城皮卡销量为130741辆，同比下滑-18.15%。去年长城皮卡在狭义皮卡总销量的市占率为47.74%，而在燃油版车型的市占率为49.72%，这也足以见证长城皮卡在燃油型皮卡中的强悍实力。
品牌销量的第二名是江铃汽车，12月销量为4498辆，去年全年累计实现销量为41548辆，同比销量下滑-15.61%。去年江铃皮卡的市占率为15.80%，相比23年江铃皮卡的市占率实现正向提升。在新能源车型中，江铃汽车在去年实现了突破性的增长，凭借大道EV助力其全年新能源皮卡总销量为419辆，市场占有率达到了3.75%。
福田皮卡在去年实现皮卡销量为10531辆，相比往年销量下滑4.49%，值得强调的是，福田皮卡是主流皮卡车型中销量同比下滑最小的品牌。在市占率层面，福田皮卡去年的市占率为4%，相比2023年的3.51%实现了一定幅度的提升。
2024年对于雷达汽车而言是高速成长的一年，去年以5099辆的销量夺得了新能源皮卡销量第一的位置，新能源皮卡狭义市场占有率为45.67%。同时，凭借去年推出的雷达地平线冠军版、雷达金刚等车型，也在助力雷达汽车的销量实现快速增长。
长安皮卡作为国内首个推出增程皮卡的企业，在去年实现累计销售6145辆，同比23年实现销量增长23.34%，成为去年国内皮卡企业中销量增长最快的。其中燃油型皮卡的销量为2007辆，新能源增程皮卡的销量为4138辆。
在车型层面，长城炮、长城风骏5以及长城金刚炮包揽了车型销量排名的TOP3，其中，长城炮在车型销量排名中具备着断层的一马当先的优势，在去年共实现销量为65019辆，具体在细分车型来看商用炮依旧是核心销量的主力，去年实现销量50176辆，乘用炮和越野炮的销量则分别是10205辆和4511辆。同时，对比往年销量，长城风骏5的市场占有率还实现了微弱的提升。
车型销量排名第四和第五名，分别是江铃大道和江铃宝典皮卡，江铃大道皮卡是去年销量快速地增长的车型之一，同比2023年，大道皮卡全年销量增长达到了47.62%，新车市场占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款车型的总销量占据了燃油皮卡的份额达到了62.63%，成为了绝大多数用户的选择。
对于郑州日产锐骐和锐骐6皮卡同样是需要我们来关注的两款车型，从去年9月开始，这两款车型的销量持续保持环比上升的趋势，尤其是在最后的12月，两款分别创造了本年月份销量的新高。锐骐6皮卡在去年同样也针对性推出了多款新车型，包括锐骐6 PRO、锐骐6 PRO高寒版等等，实现了多样化用车需求的满足。
新能源皮卡销量中，全球首款超级增程皮卡长安猎手在去年实现销量为4108辆，这款皮卡的诞生对行业而言是具有开创性的。凭借新能源皮卡带电属性的赋能，在去年长安猎手还给出了非常多的场景解决方案，包括风电场景、房车、救援车、通信指挥车等等。
省份销量排名中，新疆依旧霸占销量第一的位置，去年累计销售20412辆，也是唯一一个销量突破2万的省区。其次是，云南、内蒙古、四川、山东，对比2023年，云南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，并且云南省也是销量同比下滑较小的省份之一。
去年皮卡销量超过万台的省份共有十个，这些省份占据总销量53.64%。另一方面，皮卡年销量不足5000台的省份还有7个。而去年皮卡销量下滑最严重的分别是甘肃、青海和山西，其中甘肃下滑比例达到了-30.43%，由23年的9045辆下滑至6293辆。
广东、浙江、江苏、海南是新能源皮卡销量的集中区域，以广东省为例，新能源皮卡的销量占比已达到了22.25%，新能源皮卡慢慢的变成了本地的主销车型之一。未来随市场中可选的新能源皮卡车型慢慢的变多，新能源皮卡也将会在更多省份中实现热销。
写在最后：2024年的皮卡市场是一场挑战，这种挑战更多依旧是集中在政策引导所导致的。同时，在行业中新机遇依旧是值得所进行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新车的推出等。所以，在我们告别2024年之后，共同期待皮卡行业在2025年的新希望。而关于2024年皮卡市场细分领域的解读，后续我们还将会一一进行呈现。
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