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J1N1-Sa“月光”11号模型“光”单位：横须贺航空队序列号：Yo-101飞行员——仓本重三；观察员——少尉黑鸟白。日本神奈川县横须贺（大浦）空军基地。1945年5月初。
据《战史》网介绍：在日本帝国陆军和海军中，除了视觉识别外别无选择，因为直到1944年初，两个军种使用的航空电子设备除了通信无线电和DF环路之外别无其他。AI雷达和IFF在日本服役的速度很慢，尽管关于FuG 202“莱希滕施泰因”的初步信息于1942年通过潜艇从德国发送。但将日本描绘成一个技术文盲的国度，只能复制西方的创新，这种形象可能在珍珠港事件后的头几天让盟军感到安慰，但很快就被A6M（零式）战斗机的卓越战斗性能击得粉碎，事实上这种形象也从未有太多依据。1928年，东京的冈部是第一个在新厘米波段产生足够通信功率的微波工作者，大约在同一时间，教授八木发明了带有他名字的短波定向天线。由偶极天线组成的线性阵列，八木天线如今在全球数百万个屋顶上都能看到，这种类型的天线也被用于日本最早的AI安装。
尽管发展缓慢且常常遇到麻烦，日本在第二次世界大战中还是研发了多达五种机载雷达。最初的主要努力集中在ASV（对海/对舰）设备上，到1944年，这些设备已在包括熟悉的B5N（“凯特”）鱼雷轰炸机在内的几种海军飞机上投入到正常的使用中。用于夜间战斗机的三种AI雷达则不太成功。其中一种是陆军对FuG 202的仿制，尽管1943年在过时的三菱Ki-21轰炸机上进行了测试，但它要么从未进入作战单位，要么对作战的影响微乎其微。更重要的是陆军的E-1型，它在S波段工作，波长接近11厘米，主要搭载在川崎二式重型战斗机上，也被称为Ki-45“屠龙”（dragon-killer），盟军称之为“尼克”（Nick）。
最初是一种日间远程战斗机，装有前射炮，Ki-45改C型（改进型C）于1944年6月出现，中机身斜装两门20毫米炮，部分飞机直到1944年10月还在机头装有探照灯。AI雷达逐渐安装并培训了操作员，但没有证据说明雷达在日本本土防御中对抗B-29时发挥了核心作用。至少Ki-45能达到B-29攻击高度约31000英尺，全油门下刚好能够追上快速的美国轰炸机。在日本本土，无线电通讯常常混乱，就没有GCI系统。夜间战斗机因此只能依靠自己，少数成功的夜间拦截通常发生在月光之夜，当时B-29的尾迹可以从相当远的距离看到。
拦截B-29编队需要极大的勇气。与德国空军NJG飞行员不同，后者几乎不需要过多的担心英军重型轰炸机99%的攻击，B-29没有盲点，携带重型武器覆盖所有可能的攻击方向。在下方和后方，战斗机可以从三个瞄准站被看到，并被六挺0.5英寸机枪和一门20毫米机关炮开火，由于这些大型轰炸机的编队比英军轰炸机流更紧密，如果一架轰炸机开火，很可能其他几架也会对同一目标开火。再加上夜间正面攻击不切实际，这就使得单个战斗机在尾追时面临密集的大口径火力，而相对速度几乎只比步行速度快一点。
少数Ki-45夜间战斗机试图通过仅安装两门12.7毫米（0.5英寸）斜射炮来获得更多的速度和高度，但这对于击落B-29的任务来说是完全不足够的武器。典型的Ki-45改C型前射武器包括一门37、50或75毫米口径的重型机关炮，但这些机关炮射击速度慢，携带的弹药数量非常有限。1944年6月15日夜，8架这种战斗机如何击落攻击九州北部的B-29机群中的7架仍然是个谜：可能有一些是有意的撞击。
日本海军中Ki-45的对应机型是中岛J1N1“月光”（Gekko），盟军称之为“Irving”。1940年计划作为护航战斗机，最初的J1N1-C未能达标，但最终作为侦察机服役。它首次于1942年底在新几内亚和所罗门群岛地区作战，尽管其性能不足以进行日间格斗，但被认为可能是对抗夜间美军重型轰炸机的解决方案。将J1N1-C改装成夜间战斗机的倡议来自拉包尔第251航空团的指挥官小野安纳，他提出了与德国空军正在实验的相同向上射击武器的配置。他进一步提出，安装两对20毫米99式2型机关炮，一对向上斜射，另一对向下斜射。与德国空军的Schräge Musik安装相比，其倾斜角度较小，典型角度为30°。
1943年3月，小野获得了进行提议改装的许可，两架飞机被送回日本进行此目的改装。同时，东京的海军航空局认识到这种基础飞机很适合用作夜间战斗机，当时日本海军中尚不存在此类飞机。J1N1-S的专门亚型的研发工作开始了。与此同时，首批两架夜间战斗机改装型，被指定为J1N1-C-Kai，于1943年5月返回拉包尔，并很快通过击落两架B-17证明了它们的价值，接下来的夜晚又击落了一架B-24。这是一项了不起的成就，因为C-Kai的排气管很长，位于机翼上方，没有火焰抑制器，最大速度不超过300英里/小时。其中一架飞机的机头曾安装有一个可调节的探照灯。它们保留了三名机组人员，飞行员由一名领航员和一名炮手协助，后者要换掉弹药鼓。
这些成功，是日本夜间战斗机首次取得的成功，随后又有其他成功，直到最初的两架C-Kai改装型都被摧毁。但到1943年8月，最终的J1N1-S“月光”已投入生产，所有479架J1N各型飞机中，大多数都是这种亚型。新型的99式2型机关炮采用弹带供弹，因此不需要炮手，以前笨重的后机身也变得更流线月起，“月光”成为海军的主要夜间战斗机，但它对B-17和B-24的成功无法在对抗B-29时复制；它爬升高度不够，飞行速度也不够快，尽管速度在最佳高度约16000英尺时提高到315英里/小时，在30000英尺时为272英里/小时。在1945年生产的最后版本中，安装了海军研发的AI雷达，再次使用八木型天线，以整洁的四重阵列排列，并由观察员控制。没有记录显示成功拦截了B-29，这些飞机要么停在地面上，要么被用于神风特攻队攻击。
陆军的Ki-45的成功促成了其后继机型Ki-96的诞生，后者于1943年9月首次飞行。动力更加强劲，速度达到373英里/小时，装有一门37毫米机关炮和两门20毫米机枪。陆军无法决定它应该是一座位还是两座位。最终，Ki-96被重新设计成双座的Ki-102，于1944年3月飞行。其一门炮的口径为57毫米，在一次原型测试飞行中，用装有实弹的炮击中了一架B-29的发动机，使其脱落。只生产了少量不一样的Ki-102，最后两架是Ki-102c夜间战斗机，装有两门斜射的20毫米Ho-5机炮和两门前射的30毫米Ho-105。所有这些都是新型的炮，标志着比以前使用的旧型号有了很大的改进。Ki-102c还装有AI雷达，几乎能肯定是E-1型，其机组人员包括一名飞行员和一名雷达观察员。所有Ki-102版本的盟军名称是“Randy”。
碰巧的是，所有日本夜间战斗机中最好的是一种与Ju 88特性极其相似的改装轰炸机。尽管比德国飞机晚构思多年，但横须贺P1Y1的翼展完全相同，重量与发动机功率几乎相同，机组人员紧密排列为三人，飞行性能也非常相似。像Ju 88一样，它体积大、坚固耐用，可以像单座飞机一样在空中翻转。它如此出色，以至于海军指示川西公司将其重新设计为P1Y1-s“晓”（Kyokko，盟军称之为“Frances”）。复杂的机身被简化为更易于建造，麻烦的Homare发动机被更可靠的Kasei发动机取代，内部重新排列，领航员在机头，飞行员在中间，后座炮手在后座舱。
通常的武器包括两门斜射的20毫米机枪（据说是99式，但几乎能肯定是Ho-5）和后座舱中用于防御的同类型第三门炮。安装了雷达，与J1N1-S的雷达有关，但源自普遍的使用的ASV装置，具有完全不同的偶极天线阵列，机头有一个大型八木阵列，后机身两侧各有一组轴向的三个偶极天线。大约建造了九十七架“晓”，其中一些装有双20毫米 dorsal turret。当战争结束时，漫长的试验仍在进行中，这对盟军来说也许是幸运的。
在日本还有许多其他“重型战斗机”项目，可能会产生有用的夜间防御战斗机。这中间还包括Ki-46-III-Kai版本的成熟侦察机，装有一门斜射的37毫米炮；大型三菱Ki-109，装有一门前射的75毫米炮；中岛J5N-1“天雷”（Tenrai），旨在取代J1N1-S；川崎Ki-108，装有双涡轮增压发动机和增压座舱；陆军工Ki-93，装有两个六叶单旋桨；以及三菱Ki-83，这是日本在第二次世界大战中生产的最好的战斗飞机之一。
由于混乱的管理、严重的技术难题、严重的短缺以及毁灭性的B-29空袭对日本工业的灾难性影响，这些飞机都没有参与战争。与德国夜空中的空战不同，日本上空的空战——如果有的话，那是非常罕见的——都是单方面的。日本人的总体目标不是发展一种更好的战斗机，以更快地摧毁B-29，而是发展一种能够真正进入射击范围的战斗机。兰开斯特在22000英尺的高度以200英里/小时的速度巡航，而B-29在32000英尺的高度以300英里/小时的速度巡航，两者之间有很大的区别。在反思日本缺乏成功时，必须牢记这一点。
4月2日中国人民东部战区陆军部队位东海相关海域实施远程火力实弹射击演练对重要港口、能源设施等模拟目标进行精确打击彩dan来了控能源通道断补给要道堵疏泊暗道实弹射击现场雷霆滚滚坚决斩断绿恐“独”道——（内容来源 东部战区）责任编辑：黎佳易
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