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目前我国的运输机以运20为主，其载货量可达66吨，虽然他现在是我国最大的运输机，但是在世界上排名却并不靠前。曾经的乌克兰安225是全球最大的运输机，不过我国也很可能将研制和它同级别的一款大型运输机。
据俄罗斯媒体近日的报道，我国正计划研制一款超大型运输机，其规模之庞大令人瞩目，有望超越现有的安 - 225运输机，载重量更是达到运 - 20运输机的4倍多，这一消息颇为让人关注。
有人将这款巨型运输机称作为运40，但俄媒所报道这一消息，应该是来自于我国《兵工自动化》杂志上的一篇关于我国研制战略大飞机的构想的报道。从该期刊上已公开的信息来看，这款国产超大型运输机预计最大起飞重量将超过650吨，甚至有可能达到700吨左右，而安 - 225运输机的最大起飞重量约为650吨，运 - 20运输机的最大起飞重量则在200吨左右。
如此巨大的起飞重量意味着这款运输机在尺寸和载重能力上都将达到前所未有的水平。在载重方面，它预计载重超250吨，能够轻松搭载4 - 5辆99A主战坦克，相比之下，运 - 20的载重能力在66吨左右，安 - 225最大货物载荷为250吨，但国产超大型运输机在同等载重下，凭借更先进的发动机技术，载重量和航程等性能有望更优。
《兵工自动化》是创刊于1982年的学术类刊物，由中国兵器装备集团公司主管，刊登在上面的文章应该说是很靠谱的。这篇文章对这种超大型运输机的介绍也非常详细，预示着我国大概率会研制这样的一款巨型运输机。
那么又怎么样才可以打造这样一款巨型运输机呢？大家都知道飞机最重要的是它的发动机，而超大型运输机制造的重点是国产大涵道涡扇发动机，好在这方面我们已取得了历史性突破。为国产C929客机配套研制的CJ2000A涡扇发动机（又称AEF3500）成为了这款运输机的动力核心。
根据中国航发编号规则，发动机数字×10就是起飞推力，CJ2000A涡扇发动机的起飞推力为35吨。国产超大型运输机计划配备4台CJ2000A发动机，起飞总推力将达到惊人的140吨，这要比全球最大的运输机安 - 225配备的6台D - 18T涡扇发动机的起飞推力还大。
而且，由于CJ2000A涡扇发动机性能优于D18T，国产超大型运输机采用4发设计，其空重、飞行阻力都将小于安 - 225，在同样条件下，载荷、航程等方面性能均优于安 - 225。例如，载运200吨货物的时候，航程可以超过5000公里；载运100吨货物航程超过10000公里，从我国起飞，可直达非洲或者南美洲。
这种超大型运输机的用途十分广泛。在军事领域，它对于远距离大量运输重装兵团具备极其重大意义。目前，运 - 20的载重量和航程在应对一些大规模军事部署时仍略显不足，而超大型运输机将使中国真正具备跨洲际快速部署作战能力，能快速将重型装备和大量兵力投送到全球各地，大大增强中国的军事战略威慑力。
在商业领域，中国的贸易航线遍布全球，这款运输机可以保障国家利益，满足大型货物的跨国运输需求，提升中国在全球航空货物运输市场的竞争力。
下面是网友“蓝墨飞花”制作的关于这款未来国产新一代超重型运输机与运20运输机的机型比较，能够准确的看出管巨型运输机的规模有多庞大。
值得一提的是，这款超大型运输机还具备改装为战略预警机的潜力。从预警机的发展角度来看，飞机越大，预警雷达及天线的数据，国产超大型运输机的机长为84米，其预警机雷达天线整流罩直径最大能够达到28米，这是空警2000雷达天线倍，后者已经是全球最大的机载预警雷达天线整流罩了。
天线米，在同等条件下，天线孔径高度越大，分辨率越高。现代预警机的一个先天缺陷就是天线孔径高度偏小，波束在远距离发散严重，降低了分辨率，影响目标数据精度。而如此巨大的预警雷达可以显著改善预警机的性能，提升临近空间、太空探测能力。
随着技术发展，2040年之后，临近空间飞行器将会成熟，快速进出太空技术也会取得突破，这些目标飞行高度极高，速度极快，这就要求预警机扩展探测范围和能力。以临近空间飞行器飞行高度为60公里计算，根据雷达视距公式，预警机探测距离要达到1500公里才能远距离捕获目标，国产超大型预警机有望满足这一需求，成为全世界最大性能最强的预警机。
不过，目前国产超大型运输机、预警机发展还处于讨论之中，是否上马外界不得而知。但是这种超大型运输机不但适合军用，对于民用中的超大型设备的运送也有着及其重要的作用。就好像曾经的安225曾经在整个世界接单运输大件设备一样，在安225被毁之后，它的运输能力成为空缺，而且我国不可能在运输机方面只依赖运20这种中型运输机，大型运输机的开发和使用是大概率事件。所以这款超大型运输机的设想既展现了我国在航空领域的雄心壮志和强大技术实力，未来我们也将在天空中看到它飞翔时的壮观身姿。
中国研制出安124同级别运输机就能够完全满足国防需求了，没必要研制安225这个级别的，需求不大，好多机场起降不了，研制经费巨大，得不偿失，没有必要。
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