V2X车联网通信现在不是特别新的技术。在国内，很多汽车厂商与国内高校、联网设备厂商、通信运营商合作多年，基本完成了V2X车联网通信技术的初步研究，正逐步向商业化、量产化迈进。今天在江苏无锡的车联网示范应用区，我们体验了福特品牌在V2X方面的一些成果，接下来我们就简单的体验一下。
1.我国决定通过移动通信技术实现V2X车联网功能，即C-V2X形式。2.福特中国计划在2021年在量产车上安装C-V2X技术，比美国早一年。3.福特C-V2X预商用功能计划将于2021年上半年通过OTA升级推送给试用装车主。
我们之前多次体验过V2X车联网功能，在这里简单回顾一下。V2X是vehicle到X的缩写。这种通信技术能分为几个小项目，如车辆对车辆、车辆对基础设施通信和车辆对行人通信。
目前全球车企在V2X车联网的研发过程中大致上可以分为两大阵营:基于DSRC的V2X技术和基于蜂窝网络的C-V2X。但与后者相比，由于其更强的容量、时延和抗干扰性能，我国慢慢的开始5G通信的商用部署和有关政策的出台，我国V2X确定通过移动通信技术实现。
要实现V2X的各种功能，需要打通汽车厂商、智能终端厂商、网络服务商等硬件设备提供商。，将各种硬件设备上传到统一平台，做处理和分类，然后发送到车载终端。每小时的数据量达到几百或几千G，目前的4G网络将很难处理，但随着5G网络的到来，传输速度不再是问题。
但是从目前的情况去看，V2X还存在一些瓶颈。例如，在车辆与基础设施之间的通信项目中，车辆需要从信号灯、潮汐车道等接收信息。，这就需要路政部门对基础设施做改造，将数据接入V2X信息系统，工作量巨大。今天的体验在江苏无锡示范应用区举行。为实现V2I通信，无锡对示范区的路侧设备做了大量改进，未来示范区的面积有望进一步扩大。
官方表示，未来福特将通过OTA升级将现有SYNC+系统升级为SYNC+ 2.0版本，通过OTA升级将V2X联网功能陆续发送给车主，车型涵盖Focus Active、Sharp、金牛座）等。）主动式中央控制面板信号灯指南演示”
当系统判定自身车辆与前方车道其他车辆存在追尾风险时，系统会发出预警，提醒驾驶员避让或减速。过去这种功能能通过车载雷达和摄像头来实现，目前最常见的毫米波雷达最高可探测200米。但相比之下，V2X系统的探测范围更大，基本能达到毫米波雷达的5倍。此外，基于雷达技术的近程报警功能只能提醒车辆驾驶员，却不能告诉前车同样的信息，但V2X可以！
进入路口前，当车辆发现前方侧路外侧有车辆接近路口，并判断两车可能在路口发生碰撞时，车载系统会向两车发送警告信息，提醒驾驶员注意，避免两车发生碰撞。这个功能能在狭窄和盲路口发挥重要作用。
当车载系统发现前方有行人过马路，存在人车相撞的危险时，车载系统会向驾驶员报警。但必须要格外注意的是，启动车载预警系统的前提是行人需要像车辆一样携带V2X相关的设备，如手机或具有此功能的电子设备。没这个装置，车载V2X系统不会报警。在这种情况下，驾驶员的注意力和雷达更有用。
目前，很多厂商已经向公众展示了他们的V2X功能。此外，车载智联系统拥有OTA升级和越来越丰富的联网功能。相信近年来V2X商用车预装将迎来爆发期。同时，随着中国5G通信网络的布局和道路基础设施的更新，我们始终相信中国有能力先于其他发达国家实现V2X功能的商业化运营，有助于提高交通安全。
